lipiec 2024

Najczęstszą przyczyną destrukcji betonu w polskich warunkach klimatycznych jest korozja mrozowa spowodowana cyklicznym zamrażaniem i rozmrażaniem. Odporność na cykliczne zamrażanie w obecności środków odladzających zależy od licznych cech betonu, jednakże, głównymi czynnikami są mikrostruktura porów zaczynu cementowego i stopień nasycenia wodą. Odporność betonu na cykliczne zamrażanie i rozmrażanie można zapewnić kształtując mrozoodporną strukturę zaczynu cementowego w wyniku napowietrzenia lub ograniczając możliwość nasycenia betonu wodą np. poprzez […]

W artykule przedstawiono zagadnienia związane z uszkodzeniami i naprawą betonowych nawierzchni przemysłowych. Omówiono nowoczesne rozwiązania stosowane w celu zapobiegania uszkodzeniom posadzek spowodowanym skurczem betonu. Szczególną uwagę poświęcono posadzkom bezspoinowym w obiektach wielkopowierzchniowych. galeria zdjęć

Odpowiedzi na m. in. te pytania można było znaleźć na targach Bau `2017, które odbywały się od 16 do 21 stycznia w Monachium. Organizowane co dwa lata Targi Architektury, Materiałów i Systemów Budowlanych, to jedna z największych na świecie imprez budowlanych. galeria zdjęć

Jednym z krytycznych elementów w każdym obiekcie przemysłowym lub magazynowym jest posadzka. Jej nośność, trwałość i równość powierzchni decydują o prawidłowym przebiegu i ciągłości eksploatacji obiektu, a konieczność ewentualnych napraw może okazać się bardzo uciążliwa i kosztowna. Galeria zdjęć

Hale produkcyjne w odróżnieniu od hal magazynowych są wyposażane dodatkowo w linie produkcyjne, które z uwagi na szybki postęp techniczny ulegają częstym modyfikacjom. Stąd, już na etapie projektowania pojawia się konieczność przewidywania zmian w ciągach technologicznych i odpowiednie dostosowanie do nich obiektu, aby uniknąć w przyszłości kosztownej przebudowy. W tym celu nie wystarczy uwzględnienie przestrzeni rezerwowej czy możliwości dalszej rozbudowy obiektu. Istotne jest zaprojektowanie i wykonanie odpowiedniej posadzki, na której możliwa będzie […]

W prezentowanej pracy przedstawiono nowatorskie w polskich warunkach rozwiązanie konstrukcyjno-materiałowe. Nawierzchnię betonową ułożono bezpośrednio na podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, z pominięciem chudego betonu. Natomiast podłoże zostało ulepszone warstwą stabilizacji cementowej. Przyjęcie takiego rozwiązanie pozwoliło na skrócenie czasu realizacji do oczekiwań inwestora. Ponadto ten typ podbudowy nie ulega erozji i pozwala na sprawne odprowadzenie wody przedostającej się przez szczeliny. Dyblowana i dylatowana nawierzchnia wykonana została z betonu […]

W niniejszym artykule omówiono zagadnienia trwałości konstrukcji z betonu uwzględniając kategorie projektowanego okresu użytkowania, klasy ekspozycji, klasy konstrukcji, klasy wykonania i klasy pielęgnacji. Uwagę zwrócono na wzajemne powiązania norm dotyczących projektowania konstrukcji z betonu PN-EN 1992: 2008, technologii betonu PN-EN 206: 2014-04 i wykonania konstrukcji z betonu PN-EN 13670: 2011 oraz wielu norm materiałowych. Opisano zagrożenia występujące w poszczególnych klasach ekspozycji i przedstawiono sposoby dostosowania […]

W prezentowanym artykule przedstawiono przykład realizacji nawierzchni drogowej wykonanej w technologii lanego betonu cementowego jako uzasadnionej ekonomicznie alternatywy dla nawierzchni asfaltowej. Przedsięwzięcie realizowane było na zlecenie prywatnego inwestora, a przy doborze nawierzchni brano pod uwagę nie tylko koszty budowy, ale również jej trwałość w założonych warunkach użytkowania. galeria zdjęć

Stały wzrost międzynarodowej wymiany handlowej oraz niskoemisyjny transport kolejowy determinują rozwój śródlądowych terminali kontenerowych, zwanych też „suchymi portami”. Skład pociągu z 50 kontenerami z chińskiego Suzhou w dolinie rzeki Jangcy do Warszawy pokonuje trasę w ciągu 2 tygodni, czyli o połowę krócej niż w transporcie morskim. galeria zdjęć

W prezentowanej pracy przedstawiono proces projektowania i realizacji posadzki w hali magazynowej wysokiego składowania, wyposażonej w regały i wózki o podwyższonej nośności. Obciążenie statyczne przekazywane przez każdą ramę regałów było dwukrotnie większe od standardowego i wynosiło 240 kN. Obciążenie dynamiczne od kół wózków widłowych TPS 6500 powodowało nacisk sięgający 4,6 MPa. Dla porównania, dopuszczalny nacisk na oś na drogach publicznych wynosi 85 kN, a ciśnienie stykowe pod kołami samochodów ciężarowych […]